2019年中國汽車論壇即將開幕，主要探討新能源汽車技術的革新之路

新能源的發展已成為未來的趨勢。這是毫無疑問的，但單一的技術開發路線是有風險的。相反，如果中國的新能源汽車擁有純電力，混合動力，燃料電池等各種技術路線，不僅能源供應更加多樣化，而且對各方都有好處。因此新能源電池、配套電機、磁性部件充磁等領域有著廣闊的前景。

2019年中國汽車論壇將于4月16日舉行，“汽車技術發展領導峰會”將于4月17日下午2:00至6:00舉行，峰會將邀請全球跨國公司高層管理人員發表演講，主要探討世界及中國汽車的電動化、智能化、共享化技術發展，交流思路，交流思想和探索趨勢，探索在中國和全球市場更為有效和匹配的技術發展趨勢與策略。

多樣化的技術路線有助于節約能源和保護環境。采用多元化技術路線是因為目前存在的車型眾多、級別繁雜，且不同車型的特點決定了節能減排的要求也不可能相同，因此采用單一的新能源技術路線，不能達到節能減排的**效果。

目前，我國的新能源汽車以純電動和油電混動兩種技術路線為主，但由于受到動力電池技術的瓶頸、電機技術的突破和充電基礎設施建設滯后等因素影響，新能源汽車還無法完全滿足消費者的實際需求。在環保壓力和技術瓶頸的雙重壓力下，不少車企將目光轉向新的方向，氫燃料汽車以及甲醇汽車就是最新的選項。

在2019年全國兩會落幕后，氫燃料甲醇燃料新能源汽車成為一個備受關注的熱點問題。此外，政府的工作報告首次增加了氫燃料電池的有關議題，關于如何“推動充電、加氫等設施建設”的相關要求。在3月19日，國家發展和改革委員會、工業和信息化部等八部門提出重點在陜西、山西、甘肅等地加快甲醇汽車的推廣應用的指導意見。

在2019年全國會議期間，許多CPN代表和CPPC成員提到了氫燃料汽車和帶甲醇的車輛。例如，長城汽車副總裁兼總裁王鳳英在議案中表示：“應該增加加氫站的補貼，降低加氫基礎設施的審批難度。”與此同時，包括全國人大代表吉利控股集團董事長李書福、晉中市副市長辛琰在內的多位代表委員，再次提出了推動甲醇燃料汽車市場化的建議。

公開資料顯示，氫能源是目前使用最為清潔的能源，其燃燒反應后合成水，污染程度低且比純電動車更加具有便利性。而甲醇燃料作為另一項清潔能源，可以減少汽車20%—50%的碳氫化合物排放量，經濟實惠程度也比較高。

　事實上，許多國內獨立汽車公司已經開始研發和布局相關產品。公開資料顯示，奇瑞，上汽，北汽，濰柴動力，中國重汽等客車和商用車品牌已具備相關的氫燃料技術儲備和小規模商品化試驗。相比之下，自2012年以來，甲醇燃料汽車已在山西，上海，陜西，貴州和甘肅試點。

“不過，要認清我國在其他新能源技術上實力較為薄弱的現實，尤其是氫能源技術實力和產業方面，還需要更多實質性的發展規劃和配套設施建設。”在市場的主導下，不同的新能源汽車技術路線能夠充分發揮競爭力和活性，但是市場才是決定技術路線前進方向和水平提高程度的關鍵。

久巨今年也在積極部署新能源領域的規劃，尋找戰略合作伙伴，讓公司拳頭產品 新能源的充磁機 、電機充磁機等磁電產品能夠得到提升跟突破。